《挥发性有机物排放标准 第1部分：汽车制造业》解读

《挥发性有机物排放标准 第1部分：汽车制造业》解读

为防治挥发性有机物污染，进一步改善环境空气质量，由省环保厅组织制定的《挥发性有机物排放标准 第1部分：汽车制造业》已经省政府批准，由省环保厅和省质监局正式发布，将于2017年1月1日起实施。这是我省挥发性有机物排放标准的第1部分，为方便公众全面了解标准编制的背景、主要思路、技术可行性等，现做以下解读。

一、为什么要编制汽车制造业挥发性有机物排放标准

挥发性有机物（VOCs）是导致城市灰霾和光化学烟雾的重要前体物，主要来源于煤化工、石油化工、燃料涂料制造、溶剂制造与使用等过程，部分VOCs可直接对人体健康造成危害。汽车制造业的VOCs主要来自于表面涂装过程使用的种类繁多的涂料和有机溶剂在涂装过程中的散逸挥发，与其他工业涂装行业相比，汽车涂装要求高，涂料用量大，涂装工序多，其排放的特征污染物主要有苯、甲苯、二甲苯、乙苯等多种污染物。我国汽车涂装工艺及设备发展较快，但在环保、节能和资源利用率方面与国外差距较大，单位涂装面积的挥发性有机物排放量、能耗量、耗水量和涂装材料耗用量都偏高。为防治挥发性有机物污染，促进汽车制造业工艺和污染治理技术的进步，省环保厅提出编制汽车制造业的挥发性有机物排放标准。

二、汽车制造业VOCs产生环节是什么

汽车制造业有机废气的产生主要集中于涂装工序，而涂装过程中VOCs则主要产生于电泳底漆、中涂和面漆的喷涂及烘干过程、塑料件加工的涂漆工序。在中涂和面漆喷漆过程中，约80-90%的VOCs是在喷漆室和流平室排放，10-20%的VOCs随车身涂膜在烘干室中排放。汽车涂装产生的有机废气具有大风量、中低浓度的特点。

三、目前汽车制造业VOCs防治措施有哪些

汽车制造业涂装控制VOCs废气治理可分为防、治两条途径。“防”主要是源头控制，即通过提高低有机溶剂含量的环保涂料（粉末涂料、水性涂料、高固体成分涂料）的使用比例，改进涂装工艺技术（前处理电泳逆流循环技术、“3C1B”涂装施工工艺、双底色无中涂涂装施工工艺等）及涂装设备（如前处理-电泳输送设备、自动喷涂系统、节能型烘干炉）等方法，减少VOCs的产生。“治”主要是改进VOCs废气末端治理技术。结合省内典型汽车企业实地调研和各类汽车企业资料调研结果，主要包括喷漆室无组织VOCs废气收集和烘漆室VOCs废气治理。目前，省内主要汽车企业普遍采用湿式(水吸收)漆雾分离技术收集喷漆室无组织VOCs废气，少数企业新建生产线采用干式漆雾分离技术。省内汽车涂装烘漆室VOCs废气处理方法主要有直接燃烧法、催化燃烧法和吸附法。其中，采用热回收式热力焚烧系统、蓄热式催化氧化系统、蓄热式热力焚烧系统等燃烧技术可有效提高VOCs处理效率。从我省汽车制造企业汽车涂装装备水平、污染控制技术及调研实测数据来看，企业可采取原料调整、改进喷涂工艺或喷涂技术、配套高效的污染治理设施等方式实现达标排放。

四、汽车制造业挥发性有机物排放标准的主要思路是什么

标准按照污染物毒性、光化学反应特性和检出浓度等因素，综合选取苯、甲苯、二甲苯、苯系物和VOCs作为控制因子。本标准依据技术经济可行性确定了企业最高允许排放浓度限值，为防止企业采取稀释方式排放设置了污染物最高允许排放速率限值，为提高企业清洁生产水平设置了单位涂装面积污染物排放总量限值，为控制无组织排放提出了相应的工艺要求和管理要求，并设置了厂界监控点污染物排放限值。

根据喷涂工艺差别和生产实际，标准中划分为M类(载客)和N类(载货)汽车、特殊用途汽车两大类。此外，L类(两轮或三轮机动车辆)及O类(挂车、半挂车)生产工艺与生产实际与特殊用途车辆相似，参照其排放要求执行。

五、标准实施后有什么环境效益

本标准实施能有效推进环保汽车涂装工艺和涂料的应用，推动企业逐渐淘汰高VOCs含量的溶剂型涂料的使用，提高汽车制造企业的环境管理水平和污染治理水平。本标准实施后，按照现状监测结果测算，我省汽车表面涂装生产线VOCs减排比例在5%-69%之间，平均减排40%以上，将有效控制我省汽车制造业VOCs排放，减少大气环境中的VOCs污染，同时也有助于降低大气中O₃的浓度，进一步改善我省大气环境质量。